写真ってblog

またしてもキューブのバッテリーあがりだ。前回書いた後にも，じつは再度バッテリーがあがってJAFを呼び，そのときに覚悟を決めて高価な大容量バッテリーに交換したのである。それから９ヶ月ほどで３度目のバッテリーあがりとなった。

状況としては，週末車に乗って，駐車場に一週間放置してまた週末に乗ろうとするとバッテリーがあがっている，というもの。集中ドアロックも動かないし，セルはピクリとも回らない。完全に干上がった状態である。前兆は特になく，一週間前に乗ったときもセルの回りが渋いとか，そういうことはなかった。

今回もJAFの対応は迅速で，20時頃のロードサービス要請であったが15分ほどで到着。ただし正規隊員(？)ではなく，契約業者らしい。ポータブルの緊急スターター(小型バッテリーにブースターケーブルが付いたモノ)を干上がったバッテリーに接続し，セルを回せば一発始動である。そのまましばらくアイドリングして，念のために１時間ほどドライブして応急処置は完了。

高かった大容量バッテリーはチェッカー機能付きで，ボタンを押すとLEDの色でバッテリーの健全性が判るというモノ。応急処置の後はグリーン(良好)になっていたが，果たして本当に当てになるのだろうか？？？

バッテリーあがりの原因はなんだろう。度重なる事態に懲りて，ライトの消し忘れや半ドアはチェックするようにしている。確かに車に乗る頻度は少ない。週末に郊外のホームセンタに出かけるか，完全にレジャーで乗る程度で，長距離と呼べるドライブはせいぜい月に１度くらい，多くは10〜20キロ程度の短距離利用である。しかし「サンデードライバー」という言葉があるくらいで，週末に短距離しか乗らない人だって大勢居るだろう。それでもバッテリーあがりが大問題になっているという話も聞かないし取説にも「週に３日以上乗ってください」なんて書いてない(と思う)。

状況から考えれば，カーナビ，カーステレオ等電装品の暗電流(待機電流)が週末の充電量を上回り，徐々に大容量バッテリーの残量を食いつぶしていってある日底を付いた，ということなのだと思う。バッテリーを買った用品店の見解も同じだが，なんだか釈然としない。

毎日，せめて数日おきに運転してやれば大丈夫なのかもしれないが，必要もないのにバッテリー充電のためだけにガソリンと時間を消費するのでは環境に優しくないし無駄である。JAFが使っているポータブルのスターターが手元にあれば今後再びバッテリーがあがったときにすぐ対応できるので，安いモノがないか探しているところだ。あるいは車から降りるときにバッテリー端子からケーブルを外してやる手もある。作業的に少し面倒なので，直列にスイッチを入れて運転席から操作できるようにするとか(危ないか？)。

日常で必要ないのなら自家用車は処分してレンタカーとタクシーで済むのではないか，という考え方もある。Kinoppy氏ともよくその話をするのだが，確かに税金や保険など，自家用車にはかなりの維持費がかかるので，例えば必要なときにタクシーを呼んだとしても自家用車を維持するよりも費用的には結果として安いと思う...思うのだが，やはり気分的な問題というのがあって，ホームセンターに出かけるのにいちいちタクシーを呼ぶのはためらわれるし，なかなか来ないバスを待つのも面倒だ。またちょっと思いついて早朝にドライブに出発するといった場合，レンタカーでは対応できない。リスクへの対処という意味では，先日もあったのだが台風などの悪天候で公共交通機関がマヒしたときに当てになるのは結局自家用車である。

公共交通機関ですべての用事に対応できる都心に住んでいるならともかく，田舎だと駅とスーパーが近い程度のロケーションではまだまだ自家用車に頼らざるを得ないというのが現実なのだろうか。