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この辺を走っている民間バス会社(１社しかない)ではバスカードという磁気式のプリペイドカードが１０年あまり使われてきた。現金で乗ることもできるが，距離によって運賃が変わるので面倒だし，プリペイドカードは金額に応じて１割程度のプレミアムがつくので，定期を作るほどではないが頻繁にバスに乗る人はよくバスカードを使っていた。

近頃バスカードの読み取りエラーがよく出るな，とは感じていたが，やはり設備が老朽化していたらしく，最近「非接触ICカード型」のカードに大幅な設備の変更が実施された。

このICカードがなんとも中途半端なシロモノなのである。まず，完全独自仕様なのでSUICAやEdyといったメジャな電子マネーカードと共用させられない。つまり１枚余計にカードを持つ必要がある(しかも厚みが従来のプリカよりも分厚い)。

チャージがバス車内か営業所の端末でしかできない。従来の磁気カードは主要駅のキオスクでも買えたが，このICカードのチャージはできない。朝の急いでる時間に他の客を待たせてまでチャージするのは気が引けるし，数少ない営業所は土日が休みだったりする。SUICAと共通にしてくれたらどれだけ便利だったことか...

残額がわからない。テレカを使った人ならわかると思うが，磁気カードであればだいたいの残額がカード面への穿孔によってわかるようになっている。ICカードではこれがわからない。SUICAなら駅の端末にいれれば残額確認も簡単だが，バス専用のカードは端末のある車内でしか確認できないため，降りようと思ったら残額不足だった，ということになりかねない。毎日乗っている人ならだいたいの残額も覚えていられるだろうが，たまにしか乗らない人は困るだろう。

バス会社が挙げるメリットはこうだ。
・機械にかざすだけでOKなので手間がはぶける。しかし，定期入れのSUICAと干渉するのでこのカード単独でサイフから出さねばならず，実際の手間はほとんど変わらない。

・情報管理機能の向上により，乗り継ぎ割引が可能に！・・・しかし乗り継いだ場合の割引は一律たったの３０円。

・使い捨てないので資源が節約できる。車内でチャージにもたついている間に排出されるCO2と乗客の時間的損失はどうなるの？

というわけで，バス会社と設備を納めた会社の自己満足的な変更であり，ユーザの利便性を無視した実質的な改悪であるとWebmasterは思っているのだが，他の地域にお住まいの方はどう感じるだろうか。

【参考記事】
路線バスの観察２
路線バスの観察１
Fast&First：横浜市バスの惨状